Заманча круиз яхтасында электр җиһазлары күбрәк кулланыла башлагач, энергиягә булган ихтыяҗ артуны канәгатьләндерү өчен аккумулятор батареясын киңәйтергә кирәк булган вакыт килә.
Яңа көймәләрдә кечкенә двигательне эшләтеп җибәрү өчен аккумулятор һәм шулай ук ​​минималь сыйдырышлы хезмәт күрсәтү аккумуляторы булуы гадәти күренеш - бу аккумулятор кечкенә суыткычны 24 сәгать эшләтеп җибәрә, аннары аны зарядларга кирәк булачак. Моңа вакыт-вакыт электр якорь пыяласын, яктыртуны, навигация җайланмаларын һәм автопилотны куллануны өстәсәгез, сезгә двигательне алты сәгать саен эшләтеп җибәрергә туры киләчәк.
Батарея банкының сыйдырышлыгын арттыру сезгә зарядкалар арасында озаграк вакыт үткәрергә яки кирәк булса, резервларыгызны тирәнрәк тикшерергә мөмкинлек бирәчәк, ләкин өстәмә батарея бәясеннән тыш, башка нәрсәләрне дә исәпкә алырга кирәк: зарядка ысулын һәм сезгә яр буе электр зарядкасын, генераторны яки альтернатив электр генераторларын яңартырга кирәкме-юкмы икәнен исәпкә алу бик мөһим.

Сезгә күпме көч кирәк?

Электр җиһазларын өстәгәндә сезгә күбрәк энергия кирәк булачак дип уйлаганчы, ни өчен башта үз ихтыяҗларыгызны җентекләп тикшереп карамаска? Еш кына борттагы энергия ихтыяҗларын тирәнтен тикшерү энергияне экономияләү мөмкинлеген ачыкларга мөмкин, бу хәтта өстәмә сыйдырышлык өстәүне һәм зарядка мөмкинлеген арттыруны кирәксез итәргә мөмкин.

Сыйдырышлыкны аңлау
Монитор сезгә батареяның озын гомерен тәэмин итү өчен сәламәт батарея дәрәҗәсен сакларга ярдәм итә ала
Башка батарея өстәү турында уйларга уңайлы вакыт - искесен алыштырырга җыенганда. Шулай итеп, сез яңа батареялар белән яңадан эшли башлаячаксыз, бу һәрвакыт идеаль вариант - иске батарея, югыйсә, гомере беткәч, яңасын эшләтеп җибәрергә мөмкин.

Шулай ук, ике батареялы (яки күбрәк) көнкүреш банкы урнаштырганда, бер үк сыйдырышлы батареялар сатып алу мәгънәле. Ял итү яки тирән цикллы батареяларда иң еш күрсәтелә торган Ah рейтингы аның C20 рейтингы дип атала һәм 20 сәгатьлек чорда разрядлангандагы теоретик сыйдырышлыгын күрсәтә.
Двигательне эшләтеп җибәрү аккумуляторлары кыска вакытлы югары ток көчәнешләренә чыдам булу өчен нечкәрәк пластиналарга ия һәм ешрак салкын тоткарлау көчәйткечләре (САТ) белән бәяләнә. Алар хезмәт күрсәтү банкында куллану өчен яраклы түгел, чөнки еш кына тирән разрядланганда алар тиз арада юкка чыга.
Көнкүреш куллану өчен иң яхшы аккумуляторлар "тирән цикллы" дип аталачак, бу аларның энергиясен әкрен һәм кабат-кабат бирү өчен эшләнгән калын пластиналарга ия булачагын аңлата.

"Параллель рәвештә" өстәмә батарея өстәү
12 В системада өстәмә батарея өстәү өчен, аны гамәлдәге батареяларга мөмкин кадәр якынрак урнаштырып, аннары параллель тоташтыру кирәк, зур диаметрлы кабель (гадәттә диаметры 70 мм²) һәм дөрес итеп кысылган батарея терминаллары ярдәмендә "бер үк" терминалларны (уңайдан уңайга, тискәредән тискәрегә) тоташтырырга кирәк.
Әгәр сезнең коралларыгыз һәм авыр кабельләрегез булмаса, мин сезгә үлчәмнәрне зуррак итеп ясап, кросс-линкларны профессиональ рәвештә ясарга киңәш итәр идем. Сез үзегез эшләү өчен крипер (гидравликлары, һичшиксез, иң яхшысы) һәм терминаллар сатып ала аласыз, ләкин мондый кечкенә эш өчен инвестицияләр гадәттә бик зур булачак.
Ике батареяны параллель тоташтырганда, батареяның чыгыш көчәнеше шул ук калачагын, ләкин сезнең кулланылыштагы сыйдырышлыгыгыз (Ач) артуын истә тоту мөһим. Ампер һәм ампер-сәгать арасында еш кына буталчыклыклар була. Гади итеп әйткәндә, ампер - ток агымын үлчәү, ә ампер-сәгать - һәр сәгатьлек ток агымын үлчәү. Шулай итеп, теория буенча, 100Ач (C20) батарея сүнгәнче биш сәгать дәвамында 20А ток бирә ала. Чынлыкта, берничә катлаулы сәбәп аркасында, ул эшләмәячәк, ләкин гадилек өчен мин аны туктатып торам.

Яңа батареяларны "бер-бер артлы" тоташтыру
Әгәр сез ике 12В батареяны бер-бер артлы тоташтырсагыз (уңайдан тискәрегә, икенче +ve һәм -ve терминалларыннан чыгуны алсагыз), сездә 24В чыгыш булыр иде, ләкин өстәмә сыйдырышлык булмас иде. Бер-бер артлы тоташтырылган ике 12В/100Ач батарея барыбер 100Ач сыйдырышлык бирәчәк, ләкин 24В да. Кайбер көймәләрдә винтлар, лебедкалар, су җайланмалары һәм зур двигатель яки душ насослары кебек авыр йөкләнешле җайланмалар өчен 24В система кулланыла, чөнки көчәнешне икеләтә арттыру шул ук куәтле җайланма өчен токны икеләтә киметә.
Югары токлы саклагыч белән саклау
Батарея батареяларын һәрвакыт уңай һәм тискәре чыгыш терминалларында югары токлы саклагычлар (якынча 200 А) белән сакларга кирәк, һәм аларны терминалларга мөмкин кадәр якынрак урнаштырырга кирәк, саклагычтан соң гына электр энергиясен өзәргә кирәк. Моның өчен махсус саклагыч блоклары бар, алар саклагыч аша үтмичә батареяга турыдан-туры бернәрсә дә тоташтырылмый торган итеп эшләнгән. Бу батареяның кыска ялганышларыннан максималь саклауны тәэмин итә, чөнки сакланмаган очракта янгын һәм/яки шартлауга китерергә мөмкин.

Батарея төрләре нинди?
Һәркемнең үз тәҗрибәсе һәм теорияләре бар, аларда нинди батарея куллану яхшырак.диңгезмохит. Гадәттә, бу зур һәм авыр ачык су белән тутырылган кургаш-кислота (FLA) батареялары иде, һәм күпләр әле дә бу гади технологиягә ышаналар. Өстенлекләре шунда ки, сез аларны җиңел генә дистилляцияләнгән су белән тутыра аласыз һәм һәр элементның сыйдырышлыгын гидрометр ярдәмендә тикшерә аласыз. Авыр авырлык күпләрнең хезмәт күрсәтү банкын 6В батареялардан төзегәнен аңлата, аларны эшкәртү җиңелрәк. Бу шулай ук ​​бер элемент ватылса, югалтачак әйберләр азрак дигәнне аңлата.
Киләсе этап - герметик коргаш-кислота аккумуляторлары (SLA), күпләр аларны "техник хезмәт күрсәтүне таләп итми" һәм түкми торган сыйфатлары өчен өстен күрәләр, гәрчә аларны ачык элементлы аккумулятор кебек көчле зарядлап булмый, чөнки алар артык газ басымын гадәттән тыш хәлләрдә генә чыгара ала.
Берничә дистә ел элек гель батареялары чыгарылды, анда электролит сыек түгел, ә каты гель иде. Ябыштырылган, хезмәт күрсәтүне таләп итмәгән һәм күбрәк зарядка/разрядка циклларын тәэмин итә алса да, аларны SLAларга караганда азрак көчәнештә һәм түбәнрәк көчәнештә зарядларга туры килде.
Соңгы вакытта көймәләр өчен сеңдерелгән пыяла мат (AGM) батареялары бик популярлашты. Гадәти LA батареяларына караганда җиңелрәк һәм электролитлары ирекле сыеклык урынына матларга сеңгәнлектән, аларга хезмәт күрсәтү кирәк түгел һәм аларны теләсә нинди почмакта урнаштырырга мөмкин. Алар шулай ук ​​югарырак заряд тогын кабул итә ала, шуның белән зарядлау өчен азрак вакыт ала һәм су баскан элементларга караганда күпкә күбрәк зарядлау/разряд циклларын кичерә ала. Ниһаять, аларның үз-үзеннән разрядлану тизлеге түбәнрәк, шуңа күрә аларны шактый вакыт зарядламыйча калдырырга мөмкин.
Соңгы эшләнмәләр литий нигезендәге батареялар белән бәйле. Кайберәүләр аларны төрле кыяфәттә кулланалар (иң киң таралганнары - Li-ion яки LiFePO4), ләкин алар белән бик игътибарлы эш итәргә һәм карап торырга кирәк. Әйе, алар башка диңгез батареяларына караганда күпкә җиңелрәк һәм гаҗәеп җитештерү күрсәткечләре турында әйтелә, ләкин алар бик кыйммәт һәм аларны зарядлы тоту һәм, иң мөһиме, элементлар арасында балансны саклау өчен югары технологияле батарея белән идарә итү системасы кирәк.
Бер-берсе белән тоташкан хезмәт күрсәтү банкын булдырганда, игътибар итәргә кирәк булган бер бик мөһим нәрсә - барлык батареялар да бер үк төрдә булырга тиеш. Сез SLA, гель һәм AGM батареяларын куша алмыйсыз, һәм, әлбәттә, боларның берсен дә башка батареялар белән тоташтыра алмыйсыз.литий нигезендәге аккумулятор.