Электромобилегезне мөмкин кадәр озак эшләтеп торырга телисезме? Сезгә нәрсә эшләргә кирәк

Әгәр дә сез иң яхшы электромобильләрнең берсен сатып алган булсагыз, аның аккумуляторын сәламәт тоту аның хуҗа булуның мөһим өлеше икәнен беләсез. Аккумуляторны сәламәт тоту аның күбрәк энергия саклый алуын аңлата, бу турыдан-туры йөрү диапазонына тәэсир итә. Иң яхшы хәлдәге аккумуляторның гомере озынрак булачак, сез сатарга булсагыз, кыйммәтрәк булачак һәм аны еш зарядларга кирәк булмаячак. Икенче төрле әйткәндә, барлык электромобиль хуҗалары өчен дә аккумуляторларының ничек эшләвен, электромобиль аккумуляторын сәламәт тоту өчен нәрсә эшләргә кирәклеген белү иң мөһиме.

Электромобиль аккумуляторы ничек эшли?

...литий-ион аккумуляторыМашинагыздагы батарея, хәзерге вакытта сездә булган башка җайланмалардагы батареядан функциональ яктан аерылмый - ноутбук, смартфон яки гади кабат зарядлана торган AA батареялары булсынмы. Алар күпкә зуррак һәм көндәлек кечкенә гаджетлар өчен артык зур яки артык кыйммәт булган яңартуларга ия.

Һәр литий-ионлы батарея элементы да шул ук ысул белән эшләнгән, литий ионнары ике аерым секциядән тора, алар арасында хәрәкәт итә ала. Батареяның аноды бер секциядә, ә катод икенчесендә урнашкан. Чын куәт литий ионнары тарафыннан җыела, алар батареяның торышына карап сепаратор аша хәрәкәт итәләр.

Разрядка вакытында бу ионнар анодтан катодка күчә, һәм батарея кабат зарядланганда киресенчә. Ионнарның таралышы турыдан-туры заряд дәрәҗәсенә бәйле. Тулы зарядланган батареяда барлык ионнар элементның бер ягында, ә заряды беткән батареяда алар икенче ягында булачак. 50% заряд аларның икесе арасында тигез бүленгәнен аңлата, һ.б. Шунысын да билгеләп үтәргә кирәк, батарея эчендә литий ионнарының хәрәкәте бик аз күләмдә көчәнеш китерә. Шуңа күрә литий-ион батареялары, башка нәрсә эшләсәгез дә, берничә ел дәвамында таркала. Бу - яшәүгә яраклы каты хәлдәге батарея технологиясенең шулкадәр популяр булуының бер сәбәбе.

Электромобильләрнең икенчел аккумуляторы да мөһим

Электромобильләрдә чынлыкта ике батарея бар. Төп батарея - зур литий-ион батарея, ул машинаны чыннан да эшләтә, ә икенче батарея түбән вольтлы электр системалары өчен җаваплы. Бу батарея ишек йозаклары, климат контроле, машина компьютеры һ.б. кебек әйберләрне эшләтә. Икенче төрле әйткәндә, төп батарея җитештергән өч урынлы көчәнештән энергия алырга тырышсалар, барлык системалар да эшләми.

Күп санлы электромобильләрдә бу аккумулятор стандарт 12В кургаш-кислота аккумуляторы булып тора, аны сез башка теләсә нинди машинада очрата аласыз. Башка автомобиль җитештерүчеләр, шул исәптән Tesla, литий-ион альтернативаларына күчә башладылар, гәрчә максат шул ук булса да.

Гадәттә, бу аккумулятор белән борчылырга кирәкми. Әгәр дә эшләр начар барса, бензин белән эшли торган теләсә нинди машинадагы кебек, гадәттә проблеманы үзегез хәл итә аласыз. Аккумуляторның үлү-үлмәвен тикшерегез, аны тамчылатып зарядка җайланмасы яки тиз эшләтеп җибәрү җайланмасы белән яңадан торгызып буламы, яисә иң начар очракта аны яңасына алыштырыгыз. Аларның бәясе гадәттә 45 доллардан 250 долларга кадәр, һәм аларны теләсә нинди яхшы автозапчастьлар кибетендә табарга мөмкин. (электромобильнең төп аккумуляторын тиз эшләтеп җибәреп булмый икәнен онытмагыз...)

Шулай итеп, электромобиль аккумуляторын ничек сәламәт тотарга?
Электромобиль хуҗалары өчен беренче тапкыр электр машинасын саклап калу мөмкинлегемашина аккумуляторыИң яхшы хәлдә булу куркыныч булып тоелырга мөмкин. Ни дисәң дә, әгәр аккумулятор шулкадәр бозылса, машинаны кулланып булмый торган хәлгә китерсә, бердәнбер чишелеш - яңа машина сатып алу яки яңа аккумуляторга меңләгән доллар сарыф итү. Боларның берсе дә бик күңелле вариант түгел.

Бәхеткә, батареягызны сәламәт тоту бик гади, бераз игътибарлылык һәм бераз тырышлык кына таләп итә. Сезгә нәрсә эшләргә кирәк:

★Мөмкин булган очракта, түләүне 20% тан 80% ка кадәр тотыгыз

Һәр электромобиль хуҗасы истә тотарга тиешле әйберләрнең берсе - аккумулятор дәрәҗәсен 20% тан 80% ка кадәр тоту. Ни өчен икәнен аңлау литий-ионлы аккумуляторларның ничек эшләве механикасына кайтып кала. Литий ионнары куллану вакытында даими хәрәкәттә булганга, аккумуляторга билгеле бер көчәнеш керә - бу котылгысыз.

Ләкин батарея кичергән көчәнеш, гадәттә, элементның бер ягында яки икенче ягында артык күп ион булганда көчәя. Әгәр сез машинагызны берничә сәгатькә калдырсагыз яки вакыт-вакыт төн кунсагыз, бу ярый, ләкин батареяны даими рәвештә озак вакыт шулай калдырсагыз, бу проблемага әйләнә башлый.

Идеаль баланс ноктасы якынча 50% тәшкил итә, чөнки ионнар батареяның ике ягында да тигез бүленгән. Ләкин бу гамәли булмаганлыктан, без 20-80% чиген нәкъ менә шуннан алабыз. Бу нокталардан артып китсә, батареяга көчәнеш арту куркынычы бар.

Бу сез аккумуляторыгызны тулысынча зарядлый алмыйсыз дигәнне аңлатмый, яисә кайвакыт аның 20% тан түбән төшүенә юл куймаска кирәк дигәнне аңлатмый. Әгәр сезгә мөмкин кадәр күбрәк юл кирәк булса, яки сез машинагызны тагын бер зарядка тукталмас өчен этәрсәгез, бу дөньяның ахыры булмаячак. Мөмкин булганча, мондый хәлләрне чикләргә тырышыгыз һәм машинагызны берничә көн дәвамында шул хәлдә калдырмагыз.

★Батареягызны салкын тотыгыз

Әгәр дә сез күптән түгел электромобиль сатып алган булсагыз, батареяны оптималь температурада тоту системалары булу ихтималы бик зур. Литий-ионлы батареялар артык эссе яки артык салкын булырга яратмыйлар, һәм җылылык, бигрәк тә, батареяның озак вакыт эчендә таркалу тизлеген арттыруы белән билгеле.

Күпчелек очракта бу сезне борчырга тиеш түгел. Заманча электромобильләр, гадәттә, батареяны кирәк булганда җылыта яки суыта ала торган алдынгы җылылык белән идарә итү системалары белән җиһазландырылган. Ләкин моның булуын истә тотарга кирәк, чөнки бу системаларга чыннан да энергия кирәк. Температура ни кадәр экстремаль булса, батареяны уңайлы тоту өчен күбрәк энергия кирәк, бу сезнең йөреш диапазонына тәэсир итәчәк.

Кайбер иске машиналарда актив җылылык белән идарә итү юк. Nissan Leaf - пассив аккумулятор суыту системасын кулланучы машинаның ачык мисалы. Бу, әгәр сез бик эссе урында яшәсәгез яки даими рәвештә DC тиз зарядкага таянсагыз, аккумуляторыгыз аны салкын тотуда кыенлыклар кичерергә мөмкин дигән сүз.

Машина йөрткәндә моның белән күп нәрсә эшләп булмый, ләкин бу сезгә кайда машина куюыгызны онытмаска кирәк дигәнне аңлата. Мөмкин булса, өй эчендә машина куярга тырышыгыз, яисә ким дигәндә күләгәле урын табарга тырышыгыз. Бу даими каплау белән бер үк түгел, ләкин ул ярдәм итә. Бу барлык электромобиль хуҗалары өчен дә яхшы практика, чөнки бу сез юкта булганда җылылыкны идарә итү күп энергияне кулланмаячак дигәнне аңлата. Ә сез кайткач, машинагыз элеккегә караганда бераз салкынрак булачак.

★Зарядка тизлеген күзәтегез

Электромобиль хуҗалары даими токлы тиз зарядка җайланмасын тиз зарядлаудан курыкмаска тиеш. Алар электромобильләр өчен мөһим корал, озын юл сәяхәтләре һәм кичектергесез хәлләр өчен тизрәк зарядка тизлеге тәкъдим итәләр. Кызганычка каршы, аларның абруе бар, һәм бу тиз зарядка тизлеге батареяның озак вакытлы сәламәтлегенә ничек тәэсир итә ала.

Хәтта Kia кебек автомобиль җитештерүчеләр дә (яңа вкладкада ачыла) батареягызга көчәнеш кичерергә мөмкин дип куркып, тиз зарядка җайланмаларын еш кулланмаска киңәш итәләр.

Шулай да, гомумән алганда, тиз зарядка ярый - машинагызда тиешле җылылык белән идарә итү системасы булса. Сыек суытылганмы яки актив суытылганмы, машина зарядка вакытында барлыкка килгән артык җылылыкны автоматик рәвештә исәпкә ала ала. Ләкин бу процессны җиңеләйтү өчен бернәрсә дә эшләп булмый дигән сүз түгел.

Мөмкин булса, туктаганнан соң, бернинди зарядка җайланмасын да машинага тоташтырмагыз. Аккумуляторга суынырга вакыт бирегез, бу процессны җиңеләйтә. Аккумулятор тирәсендәге артык җылылыкны киметү өчен, аны эчтә яки күләгәле урында зарядлагыз һәм көннең салкынрак вакытын көтегез.

Кимендә боларны эшләү сезнең бераз тизрәк зарядлануыгызны тәэмин итәчәк, чөнки машинага аккумуляторны суыту өчен энергия кулланырга кирәк түгел.

Әгәр машинагызда пассив аккумулятор суыту системасы булса, ягъни ул җылылыкны чыгару өчен тирә-юнь һавасына таянса, сез бу киңәшләрне истә тотарга тиеш. Бу аккумуляторларны тиз суыту авыррак булганлыктан, җылылык җыелырга мөмкин, һәм бу машинаның гомере дәвамында аккумуляторларга зыян китерү ихтималы зуррак. Әгәр дә сез аның нинди йогынты ясавына шикләнсәгез, электромобилегезне тиз зарядларга кирәкме-юкмы дигән кулланманы укып чыгыгыз.

★Батареягызны мөмкин кадәр күбрәк кулланыгыз

Литий-ионлы батареялар билгеле бер заряд цикллары санына гына исәпләнгән - батареяны тулысынча зарядлау һәм разрядлау. Батарея күбрәк заряд цикллары туплаган саен, литий ионнары элемент тирәли хәрәкәт иткәндә аның таркалу ихтималы арта.

Зарядка цикллары санын чикләүнең бердәнбер ысулы - батареяны кулланмау, бу начар киңәш. Ләкин бу шуны аңлата ки, экономияле йөртүнең һәм батареягыздан мөмкин кадәр күбрәк араны файдалануның өстенлекләре бар. Бу уңайлырак кына түгел, чөнки сезгә күп тоташтырырга туры килмәячәк, ә батареягызның зарядка цикллары санын да киметә, бу аны бераз озаграк яхшы хәлдә тотарга ярдәм итәчәк.

Сез кулланып карый алырлык төп киңәшләр: эко режимны кабызып йөртү, машинадагы артык авырлыкны киметү, югары тизлектә (сәгатенә 60 мильдән артык) йөрүдән саклану һәм регенератив тормозлаудан файдалану. Бу шулай ук ​​һәр мөмкинлектә педальләрне идәнгә бәрү урынына, тизләнешне арттырырга һәм әкрен һәм шома тормозларга ярдәм итә.

Электромобилегездә аккумуляторның начарлануыннан борчылырга кирәкме?

Гомумән алганда, юк. Электромобиль аккумуляторларының гадәттә 8-10 ел эшләү гомере бар, һәм алар бу вакыт эчендә дә бик яхшы эшли ала - машинаны эшләтеп җибәрү яки энергия саклау буларак яңа тормыштан ләззәт алу булсынмы.

Ләкин табигый таркалу - озак дәвам итүче, тупланган процесс, аның батарея эшчәнлегенә чынбарлыкта йогынты ясавы өчен берничә ел кирәк булачак. Шулай ук, автомобиль җитештерүчеләр батареяларны табигый таркалу озак вакытлы перспективада сезнең ассортиментыгызга зур йогынты ясамаячак итеп эшлиләр.

Мәсәлән, Tesla компаниясе (яңа вкладкада ачыла) аның аккумуляторлары 200 000 миль йөргәннән соң да башлангыч сыйдырышлыгының 90% ын саклый дип белдерә. Әгәр дә сез сәгатенә 60 миль тизлектә туктаусыз йөрсәгез, бу араны үтү өчен сезгә якынча 139 көн кирәк булыр иде. Гадәти йөртүче тиздән мондый ераклыкка бармаячак.

Батареяларның гадәттә аерым гарантиясе дә була. Төгәл саннар төрлечә, ләкин гадәти гарантияләр беренче сигез ел яки 100 000 миль өчен батареяны үз эченә ала. Әгәр бу вакыт эчендә мөмкин булган сыйдырышлык 70% тан кимрәк булса, сез яңа батареяны бушлай аласыз.

Батареягыз белән дөрес эш итмәү һәм эшләргә тиеш булмаган бар нәрсәне дә даими эшләү процессны тизләтәчәк - ләкин күпмесе сезнең ни дәрәҗәдә ваемсыз булуыгызга бәйле. Сезнең гарантиягез булырга мөмкин, ләкин ул мәңгегә хезмәт итмәячәк.

Моны булдырмас өчен тылсымлы чара юк, ләкин батареягызны дөрес куллану аның какшавын киметәчәк - батареягызның озак вакыт сәламәт һәм куллануга яраклы хәлдә калуын тәэмин итәчәк. Шуңа күрә батареяны саклау буенча бу киңәшләрне мөмкин кадәр даими һәм даими кулланыгыз.

Бу сез үзегезне махсус рәвештә артык күп уңайсызлыклар белән тутырырга тиеш дигәнне аңлатмый, чөнки бу бары тик кире нәтиҗә бирә. Кирәк булганда тулысынча зарядлаудан яки мөмкин кадәр тизрәк юлга чыгу өчен тиз зарядлаудан курыкмагыз. Сездә машина бар һәм кирәк булганда аның мөмкинлекләрен кулланудан курыкмаска кирәк.