үзенчәлекләре аркасындалитий батареясыүзе, батарея белән идарә итү системасы (BMS) өстәлергә тиеш. Идарә итү системасы булмаган батареяларны куллану тыела, бу зур куркынычсызлык куркынычларына китерәчәк. Батарея системалары өчен куркынычсызлык һәрвакыт өстенлекле мәсьәлә булып тора. Батареялар, яхшы сакланмаган яки идарә ителмәгән очракта, кыскарак гомер, зыян яки шартлау куркынычы астында булырга мөмкин.

BMS: (Батарея белән идарә итү системасы) нигездә электр машиналары, электр велосипедлары, энергия саклау һәм башка зур системалар кебек көч батареяларында кулланыла.

Батарея белән идарә итү системасының (BMS) төп функцияләренә батарея көчәнеше, температура һәм ток үлчәү, энергия балансы, SOC исәпләү һәм күрсәтү, аномаль сигнализация, зарядлау һәм разряд белән идарә итү, элемтә һ.б. керә, саклау системасының төп саклау функцияләреннән тыш. Кайбер BMS шулай ук ​​җылылык белән идарә итүне, батареяны җылытуны, батарея сәламәтлеген (SOH) анализлауны, изоляциягә каршы торуны үлчәүне һәм башкаларны берләштерә.

BMS функциясен кертү һәм анализлау:
1. Батареяны саклау, PCM кебек, артык зарядланудан, артык разрядланудан, артык температурадан, артык токтан һәм кыска ялганыштан саклау. Гадәти литий-марганец батареялары һәм өч элементлы батареялар кебеклитий-ион аккумуляторлары, система батареяның теләсә нинди көчәнеше 4,2 В тан артуын яки батареяның теләсә нинди көчәнеше 3,0 В тан түбән төшүен ачыклагач, зарядлау яки разрядлау схемасын автоматик рәвештә өзә. Әгәр батарея температурасы батареяның эш температурасыннан артса яки ток батарея пулының разрядлау тогын артса, система батарея һәм системаның иминлеген тәэмин итү өчен ток юлын автоматик рәвештә өзә.

2. Энергия балансы, бөтенбатарея комплекты, күп батареяларның бер-бер артлы тоташуы аркасында, билгеле бер вакыт эшләгәннән соң, батареяның үзенең тотрыксызлыгы, эш температурасының тотрыксызлыгы һәм башка сәбәпләр аркасында, ниһаять, зур аерма күрсәтәчәк, батареяның гомеренә һәм системаны куллануга зур йогынты ясый. Энергия балансы - аерым күзәнәкләр арасындагы аермаларны компенсацияләү, актив яки пассив заряд яки разряд белән идарә итү, батареяның тотрыклылыгын тәэмин итү, батареяның гомерен озайту. Сәнәгатьтә пассив баланс һәм актив балансның ике төре бар. Пассив баланс, нигездә, каршылык куллану аша көч күләмен тигезләү өчен, ә актив баланс, нигездә, көч күләмен батареядан батареяга конденсатор, индуктор яки трансформатор аша азрак көч белән күчерү өчен. Пассив һәм актив тигезлекләр түбәндәге таблицада чагыштырыла. Актив тигезлек системасы чагыштырмача катлаулы һәм бәясе чагыштырмача югары булганлыктан, төп агым әле дә пассив тигезлек булып кала.

3. SOC исәпләү,батарея көчеИсәпләү BMSның бик мөһим өлеше, күп системалар калган куәт торышын төгәлрәк белергә тиеш. Технология үсеше аркасында, SOC исәпләүләре күп ысуллар тупланды, төгәллек таләпләре югары түгел, калган куәтне бәяләү өчен батарея көчәнешенә нигезләнеп кулланырга мөмкин, төп төгәл ысул - агымдагы интеграцияләү ысулы (шулай ук ​​Ah ысулы дип тә атала), Q = ∫i dt, шулай ук ​​эчке каршылык ысулы, нейрон челтәре ысулы, Калман фильтры ысулы. Агымдагы балл кую әле дә тармакта өстенлек итүче ысул булып тора.

4. Элемтә. Төрле системаларның элемтә интерфейсларына төрле таләпләре бар. Төп элемтә интерфейсларына SPI, I2C, CAN, RS485 һ.б. керә. Автомобиль һәм энергия саклау системалары, нигездә, CAN һәм RS485.