Чиста электр машинасы өчен

Көчле аккумуляторлар иң югары бәягә туры килә

Бу шулай ук ​​батареяның гомеренә тәэсир итүче төп фактор

Һәм "тиз зарядка" батареяга зыян китерә дигән әйтем дә бар.

Ул шулай ук ​​күп электромобиль хуҗаларына мөмкинлек бирә

кайбер шикләр тудырды

Димәк, хакыйкать нидә соң?

01
"Тиз зарядка" процессын дөрес аңлау

Бу сорауга җавап бирер алдыннан, безгә "тиз зарядка" процессы белән танышып китү яхшырак булыр иде. Пистолетны урнаштырудан алып зарядкага кадәр, гади генә күренгән ике адым аның артында берничә кирәкле адымны яшерә:

Зарядка пистолеты башы транспорт чарасы очына тоташтырылганда, зарядка өеме электромобильнең урнаштырылган BMS (батарея белән идарә итү системасы) системасын эшләтеп җибәрү өчен транспорт чарасы очына түбән вольтлы өстәмә даими ток белән тәэмин итәчәк. Активлаштырганнан соң, транспорт чарасы очы һәм өем очы транспорт чарасы очы өчен кирәкле максималь зарядка көче һәм өем очының максималь чыгу көче кебек төп зарядка параметрлары белән алмашу өчен "кул кысу" ясыйлар.

Ике як дөрес туры китерелгәннән соң, машина ягындагы BMS (батарея белән идарә итү системасы) зарядка өймәсенә энергия ихтыяҗы турында мәгълүмат җибәрәчәк, һәм зарядка өймәсе мәгълүматка туры китереп үзенең чыгыш көчәнешен һәм тогын көйләячәк һәм рәсми рәвештә машинаны зарядкалый башлаячак.

02
"Тиз зарядка" батареяга зыян китермәячәк

Электромобильләрне "тиз зарядлау" процессының чынлыкта машина очы һәм багана очы бер-берсе белән параметрларны туры китерү процессы икәнен ачыклау кыен түгел, һәм ниһаять, багана очы машина очының ихтыяҗларына туры китереп зарядлау көче бирә. Бу сусаган һәм су эчәргә тиешле кешегә охшаган. Күпме су эчәргә һәм су эчү тизлеге эчүченең үз ихтыяҗларына күбрәк бәйле. Әлбәттә, Star Charging зарядлау баганасының үзендә дә батарея эшчәнлеген саклау өчен күпсанлы саклау функцияләре бар. Шуңа күрә, гомумән алганда, "тиз зарядлау" батареяга зыян китермәячәк.

Минем илемдә шулай ук ​​электр аккумуляторлары элементларының цикллары санына карата мәҗбүри таләп бар, ул 1000 тапкырдан артык булырга тиеш. Мисал итеп, 500 километр йөреш аралыгы булган электромобильне алсак, 1000 зарядка һәм разрядка циклына нигезләнеп, бу машинаның 500 000 километр йөри алуын аңлата. Гадәттә, шәхси машина үзенең гомер циклында нибары 200 000 километр гына йөри ала. - 300 000 километр йөреш аралыгы. Моны күргәч, экран алдында сез һаман да "тиз зарядка" белән көрәшәчәксез.

03
Тиз һәм әкрен зарядлауны берләштергән, сай зарядлау һәм сай разрядлау

Әлбәттә, өйдә зарядка җайланмаларын урнаштыру мөмкинлеге булган кулланучылар өчен өйдә "әкрен зарядлау" да яхшы сайлау булып тора. Моннан тыш, шул ук дисплей 100% булганда, "әкрен зарядлау" батареясының гомере "тиз зарядлау"га караганда якынча 15% ка озаграк булачак. Бу чынлыкта машина "тиз зарядланганда" ток зур булуы, батарея температурасы артуы һәм батареяның химик реакциясе җитәрлек булмавы белән бәйле, нәтиҗәдә тулы заряд иллюзиясе барлыкка килә, бу "виртуаль көч" дип атала. Ә "әкрен зарядлау" ток аз булганга күрә, батареяның җавап бирү өчен җитәрлек вакыты бар һәм йогынтысы чагыштырмача аз.

Шуңа күрә, көндәлек зарядлау процессында сез чынбарлыктагы хәлгә карап зарядлау ысулын сайлый аласыз һәм "өстән зарядлау һәм өстән разрядлау, тиз һәм әкрен зарядлау комбинациясе" принцибын куллана аласыз. Әгәр сүз өчләтә литий батареясы турында бара икән, машинаның SOC дәрәҗәсен 20%-90% арасында тотарга киңәш ителә, һәм һәрвакыт аңлы рәвештә 100% тулы зарядлауга омтылырга кирәк түгел. Әгәр сүз литий тимер фосфат батареясы турында бара икән, машинаның SOC дәрәҗәсен төзәтү өчен аны атнага ким дигәндә бер тапкыр зарядлау киңәш ителә.